Александр Спицин
Всего три года назад Mercedes уверенно заявлял о своём переходе на электромобили, обещая полностью отказаться от двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в Европе к 2030 году — «там, где позволят рыночные условия». Но сегодня ситуация изменилась кардинально. Вместо запланированного «зелёного» будущего компания резко меняет курс, а её генеральный директор Ола Каллениус открыто предупреждает: европейский автопром стоит на пороге катастрофы.
Содержание
Разворот на 180 градусов: почему Mercedes отказывается от своих планов?
В эксклюзивном интервью Handelsblatt Каллениус, который также возглавляет Европейскую ассоциацию автопроизводителей (ACEA), заявил, что жёсткий запрет ЕС на продажу новых автомобилей с ДВС с 2035 года может разрушить отрасль.
«Нам нужна проверка реальностью, иначе мы на полной скорости летим в стену, — говорит он. — Декарбонизация необходима, но она должна быть технологически нейтральной. Мы не можем игнорировать экономические последствия».
По его словам, если закон вступит в силу, покупатели массово начнут скупать бензиновые и дизельные автомобили в последние годы перед запретом, что только ухудшит экологическую ситуацию, а не улучшит её.
Электромобили vs ДВС: кто побеждает на самом деле?
Несмотря на амбиции Евросоюза, реальные цифры показывают, что Европа не готова к полному переходу на электрокары:
- В первой половине 2024 года чистые электромобили заняли лишь 17,5% рынка в ЕС и странах ЕАСТ (включая Норвегию и Швейцарию).
- Подключаемые гибриды (PHEV) — всего 8,7%.
- Обычные гибриды (включая «мягкие») — 35%, но многие эксперты не считают их полноценной альтернативой.
То есть более 60% новых машин в Европе до сих пор работают на ископаемом топливе.
Будущее под вопросом: что будет с запретом?
Еврокомиссия пока не отказывается от планов по нулевым выбросам CO₂ к 2035 году, но уже анонсировала пересмотр закона в ближайшие месяцы. Это даёт надежду на смягчение норм — возможно, гибриды всё же останутся в продаже.
Для Mercedes этот вопрос критически важен: в 2025 году доля электромобилей в глобальных продажах бренда упала с 9,7% до 8,4%, а вместе с PHEV — всего 20,1%.
Что дальше?
Пока ЕС колеблется, автопроизводители и покупатели находятся в подвешенном состоянии. Если запрет не смягчат, Европу может ждать массовый отток инвестиций и потеря рабочих мест в автопроме.
Остаётся надеяться, что регуляторы прислушаются к предупреждениям Mercedes и других гигантов отрасли. Иначе вместо «зелёной революции» континент рискует получить экономический коллапс.
