Китай уже продает электромобили дешевле бензиновых. Почему США проигрывают эту гонку?

В глобальной гонке электромобилей Китай пересек финишную черту, до которой США еще далеко: средняя цена электромобиля (EV) в Поднебесной стала ниже, чем у машин с двигателем внутреннего сгорания. В то же время американские покупатели все еще видят на ценниках электрокаров надбавку в $14 000. В чем причина такого колоссального разрыва и что мешает «Большой тройке» Детройта наверстать упущенное?

Ценовой прорыв: как Китай сделал электромобили доступными

Согласно данным аналитической компании JATO Dynamics, средняя цена бензинового автомобиля в Китае составляет примерно $26 205 (22 500 евро), в то время как электрокар на аккумуляторах стоит в среднем $25 509 (21 900 евро) — это на 3% дешевле. Всего пять лет назад ситуация была обратной, и EV стоили на 10% дороже.

Результат этой ценовой революции заметен по всему миру. Китайский гигант BYD, продавший в прошлом году рекордные 4 миллиона машин, доминирует на рынках от Боготы до Будапешта. В Европе его компактный хэтчбек Dolphin продается менее чем за $23 200, что примерно вдвое дешевле базовой Tesla Model 3.

«Люди говорят о субсидиях, но на данный момент их эффект довольно незначителен», — отмечает Дэн Сперлинг, директор-основатель Института транспортных исследований Калифорнийского университета в Дэвисе. По его словам, успех Китая зиждется на трех китах: бешеной внутренней конкуренции между провинциями, низкой стоимости рабочей силы и полном контроле над цепочкой поставок аккумуляторов.

Американский парадокс: протекционизм вместо инноваций

В США картина радикально иная. Хотя разрыв в ценах между электромобилями и бензиновыми авто сократился с 44% в 2019 году до 31% в 2024-м, средняя надбавка все еще остается огромной.

Профессор Сперлинг видит корень проблемы не в технологическом отставании, а в отсутствии последовательной государственной политики. В то время как Китай десятилетиями наращивал компетенции через обязательные совместные предприятия, США сделали ставку на абсолютный протекционизм, вводя пошлины свыше 100% на китайские EV.

«Долгая история показывает, что абсолютный протекционизм подрывает отрасль, а не поддерживает ее. Без давления прямой конкуренции у “Большой тройки” — GM, Ford и Stellantis — меньше стимулов для внедрения инноваций», — предупреждает эксперт.

“Большая тройка” в тисках убытков

Автогиганты Детройта действительно несут миллиардные убытки на своем пути к электрическому будущему:

• Ford: Подразделение электромобилей компании с начала 2023 года потеряло более $12 миллиардов. Недавно автопроизводитель анонсировал новую попытку — инвестиции в $5 млрд для запуска производства электрического пикапа за $30 000 к 2027 году.
• General Motors: Несмотря на заявления о выходе на положительную маржу по электромобилям, аналитики BNP Paribas Exane оценили убытки GM в прошлом году в $2.5 миллиарда на 189 000 проданных машин.
• Stellantis: В первой половине 2025 года компания зафиксировала чистый убыток в $2.5 млрд (2.3 млрд евро) и была вынуждена значительно снижать цены на свои электромобили в США, чтобы стимулировать спрос.

Путь вперед: сотрудничество вместо изоляции

Сперлинг уверен, что США нуждаются не в ужесточении тарифов, а в структурных реформах: налоговых льготах, закупочных требованиях и, что ключевое, в поощрении совместных предприятий для обмена технологиями. Примером такого подхода может служить недавняя сделка Stellantis с китайской Leapmotor, в которую европейский автогигант инвестировал $1.63 млрд (1.5 млрд евро) за 21% акций.

«Нужно создать целый штат техников, инженеров и рабочих, которые владеют технологиями. В Детройте этого очень не хватает», — заключает эксперт.

Он отвергает идею о том, что Детройт обречен, но делает один четкий вывод: будущее американского автопрома зависит не от защиты старых рынков, а от политической власти, готовой активно инвестировать в новую, электрическую реальность. Без этого США рискуют на десятилетия отстать от Китая, который уже задает тон на мировом рынке.